國六排放標(biāo)準(zhǔn)來了，國六排放標(biāo)準(zhǔn)將于明年1月1日起全面實施，國六排放標(biāo)準(zhǔn)也被稱為全球最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)之一。

2017年底，才在全國全面范圍內(nèi)全部實行國五標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在國六排放標(biāo)準(zhǔn)來了，據(jù)灑水車廠家了解，國六排放標(biāo)準(zhǔn)將于明年1月1日起全面實施，國六排放標(biāo)準(zhǔn)也被稱為全球最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)之一。

日前，國務(wù)院常務(wù)會議部署實施藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃，將于明年1月1日起在全國全面供應(yīng)符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)的車用汽柴油。

那么，國六排放標(biāo)準(zhǔn)的汽柴油對減少大氣污染貢獻(xiàn)將會有多大?現(xiàn)有車輛是否適應(yīng)國六排放標(biāo)準(zhǔn)的車用汽柴油？灑水車廠家通過媒體了解到的信息如下。

國六排放標(biāo)準(zhǔn)是目前世界上最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)之一

有資料顯示，我國汽車排放的尾氣是PM2.5的主要污染源之一，隨著汽車數(shù)量的增加，機(jī)動車尾氣對大氣污染的影響日益增加。一些城市空氣中PM2.5的20%左右來自機(jī)動車尾氣。以北京市為例，機(jī)動車排放了全市58%的氮氧化物、40%的揮發(fā)性有機(jī)物和22%的細(xì)顆粒物。

2017年底，才在全國全面范圍內(nèi)全部實行的國五標(biāo)準(zhǔn)汽柴油僅有硫含量已經(jīng)與歐美標(biāo)準(zhǔn)持平，錳和烯烴含量仍未達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)。尤其是烯烴含量，雖說國五汽油已由28%降低到24%，但相比世界燃油規(guī)范和歐盟汽油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，至少仍有30%的差距。而國六排放標(biāo)準(zhǔn)汽柴油在各方面的限值都已基本達(dá)到甚至超越世界標(biāo)準(zhǔn)。

國六排放標(biāo)準(zhǔn)汽柴油是指滿足國家第六階段車用汽柴油標(biāo)準(zhǔn)的燃油。第六階段車用汽油標(biāo)準(zhǔn)降低了車用汽油的烯烴、芳烴、苯含量，硫含量限值與第五階段標(biāo)準(zhǔn)相同。在車用柴油方面，鑒于降低多環(huán)芳烴含量有助于減少車輛污染物排放，標(biāo)準(zhǔn)將車用柴油中的多環(huán)芳烴質(zhì)量分?jǐn)?shù)由原來的不大于11%降低為不大于7%，還增加了車用柴油中總污染物含量的技術(shù)要求和檢測方法，并提高了5號、0號、-10號車用柴油的閃點(diǎn)指標(biāo)限值。

鄭焱認(rèn)為，僅從限值水平來看，汽車國6a階段限值略嚴(yán)于歐洲第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)限值水平，比美國Tier3排放標(biāo)準(zhǔn)限值要求寬松;國6b階段限值基本相當(dāng)于美國Tier3排放標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的2020年車隊平均限值。如果考慮到測試程序的不同，以及RDE法規(guī)和PN限值的引入，可以說，國六排放標(biāo)準(zhǔn)是目前世界上最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)之一。

在常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授倪晉尚眼里，國六燃油標(biāo)準(zhǔn)是目前最前沿的燃油標(biāo)準(zhǔn)，全面推廣使用國六排放標(biāo)準(zhǔn)燃油，尾氣中排放的芳烴、多環(huán)芳烴、烯烴、苯類污染物的量級將大幅降低，發(fā)動機(jī)燃燒室積碳、膠質(zhì)沉淀等現(xiàn)象也會得到有效緩解，有利于減輕車輛尾氣對空氣的污染，降低對人體的危害。

大力研發(fā)符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)的車型

隨著這幾年我國政府針對治理空氣污染PM2.5的政策頻頻出臺，依據(jù)國六排放標(biāo)準(zhǔn)PM2.5排放相對現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)能夠降低35%，對改善、治理霧霾環(huán)境等一系列民生問題，都有重要的意義。

記者了解到， 國五車用汽油標(biāo)準(zhǔn)于2013年12月18日正式發(fā)布并開始實施，過渡期至2017年底，2018年1月1日之后才實現(xiàn)在全國范圍內(nèi)的供應(yīng)。然而，距離國五標(biāo)準(zhǔn)汽油全面供應(yīng)僅僅過去一年，國六排放標(biāo)準(zhǔn)就將“上線”，并且沒有給過渡時間。如此“重拳”出擊，對消費(fèi)者、汽車制造公司，乃至整個汽車行業(yè)來說，都面臨著很大“壓力”。

在一汽解放發(fā)動機(jī)事業(yè)部開發(fā)二部性能開發(fā)室主任陳粹文看來， 我國第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)的制定是為了進(jìn)一步縮小與發(fā)達(dá)國家在車輛排放標(biāo)準(zhǔn)方面的差距，對車輛制造企業(yè)提出了新的技術(shù)要求，也對相關(guān)執(zhí)法部門在監(jiān)督、管理方面提出了更為嚴(yán)格的要求。 環(huán)境污染治理工作已經(jīng)到了迫在眉睫的地步，國六排放標(biāo)準(zhǔn)的盡快落實也有利于國民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

陳粹文透露，面對即將到來的國六排放標(biāo)準(zhǔn)，各發(fā)動機(jī)廠商正在大力研發(fā)符合排放標(biāo)準(zhǔn)的車型。以重型商用車法規(guī)實施情況為例，相比于國五階段，國六階段NOx下降77%，PM下降66.7%，同時，國六加入PN限值，必須加裝DPF。但事實上，在滿足一定經(jīng)濟(jì)性的要求下，要達(dá)到國六排放標(biāo)準(zhǔn)，對于發(fā)動機(jī)廠商來說，都是十分棘手的事。

記者了解到，目前，國內(nèi)幾大發(fā)動機(jī)廠商的主流國六技術(shù)路線為:冷卻EGR+DOC+DPF+SCR+ASC，也有部分主機(jī)廠采用無EGR國六技術(shù)路線，即不使用外部冷卻EGR，僅采用后處理系統(tǒng)中的高效SCR來使NOx排放達(dá)標(biāo)。

令人欣喜的是，濰柴、玉柴、錫柴，以及康明斯等商用車發(fā)動機(jī)企業(yè)，由于布局早，技術(shù)成熟，均已發(fā)布多款符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，基本具備了應(yīng)對國六排放法規(guī)實施的能力。

混用不會影響性能與出行

如果國六排放標(biāo)準(zhǔn)全面實施了，那么會對國五、國四乃至國三、國二的排放標(biāo)準(zhǔn)車型有什么影響呢?鄭焱說，國六與國五汽柴油的主要差異在于油品中不良組分的含量進(jìn)一步降低。相對于國五而言，國六燃油標(biāo)準(zhǔn)對油品中烯烴、芳烴及苯的含量，提出了更嚴(yán)格的要求，但對油品中的辛烷值并沒有做新的要求和規(guī)定，油品標(biāo)號并沒有變化。因此，混合使用不會影響車輛性能，更換油品時無需清洗油路和油箱

陳粹文提醒，國六排放標(biāo)準(zhǔn)只是約束車企讓其出售的車輛必須滿足這個標(biāo)準(zhǔn)要求，現(xiàn)階段國五的車型還是可以正常使用的，加油時只需選擇和車輛相匹配標(biāo)號的油品，加油幾次后，就能完成自然過渡。總體來說，國六排放標(biāo)準(zhǔn)汽柴油的全面供應(yīng)對消費(fèi)者出行的影響不是很大。只不過國六的到來會影響到車子的保值率。

“使用國六油品除了能降低機(jī)動車排放污染外，由于油品的廢物、雜質(zhì)的含量降低將減少發(fā)動機(jī)積碳的形成和發(fā)動機(jī)的磨損量，可以延緩發(fā)動機(jī)的保養(yǎng)周期、提高發(fā)動機(jī)使用壽命。再者，由于汽油餾程50%蒸發(fā)溫度限值的降低，汽油的霧化效果更好、燃燒更充分、動力性能更強(qiáng)、油耗更低。”倪晉尚說。

鄭焱認(rèn)為，從現(xiàn)有車輛來說，并不適用國六排放標(biāo)準(zhǔn)要求，需改進(jìn)后才能滿足。主要改進(jìn)的方向包括催化轉(zhuǎn)化器中的催化劑(增加貴金屬用量等)、改進(jìn)燃料噴射方式、改進(jìn)ECU電控單元、改進(jìn)發(fā)動機(jī)燃燒室的構(gòu)造(包括吸氣時的控制等)、增大炭罐容積、改進(jìn)燃油系統(tǒng)密封性、升級OBD系統(tǒng)等。

目前，國際上很多國家有計劃全面禁售燃油車，按照歐美一些國家目前制定的計劃，全面禁售燃油汽車最早可能在2025年實施。由于我國國五以前柴油車排放限值較低，國六首次采用燃料中立原則，柴油車的升級難度將高于汽油車。因此，在我國汽車產(chǎn)能過剩的背景下，國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實施勢必會淘汰部分產(chǎn)能落后的企業(yè)，起到引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)升級的作用，也將推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速前進(jìn)。

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